Dresden – Radpilot.de

Von Dresden ins Elbsandsteingebirge: eine Diashow

Radpilot.de — Wed, 06 Aug 2014 10:45:56 +0000

Die sächsische Landeshauptstadt Dresden ist der Ausgangspunkt für meine letzte Etappe des ElbeRadWeges. An der Silhouette vom ‚Elbflorenz‘ vorbei ging es durch die Elbwiesen am ‚Blauen Wunder‘, Schloss Pillnitz und Pirna, dem ‚Tor zum Elbsandsteingebirge‘ vorbei bis zur tschechischen Grenze bei Bad Schandau. Die Fotos können die spektakuläre Reise durch nur eingeschränkt wiedergeben, aber sie deuten dennoch an, welch eine wunderschöne Gegend das Elbsandsteingebirge ist. Diejenigen, die schon dort waren, werden sich gerne erinnern und diejenigen, die noch nicht dort waren, werden vielleicht Lust bekommen, diese Route einmal abzufahren.

Das landschaftlich spektakuläre Finale des ElbeRadWeges

Radpilot.de — Wed, 06 Aug 2014 10:48:11 +0000

Zwei Wochen auf dem Fahrrad liegen hinter mir – vierzehn Tage entlang der Elbe. Entgegen meiner sonstigen Gewohnheit bin ich dem Strom flussaufwärts gefolgt, um die allgemein vorherrschende Windrichtung auszunutzen. Das hat auch sehr gut geklappt. Das Wetter hat überhaupt gut mitgespielt. Teilweise war es zwar verdammt heiß und es gab zwischenzeitlich auch mehrere Gewitter. Doch die Unwetter kamen entweder in der Nacht oder ich hatte mich vorher noch glücklich in ein Café gerettet.
Jetzt war ich in Dresden angekommen. In der sächsischen Metropole haben sich noch einige sichtbare Spuren des ehemals selbstständigen und selbstbewussten Staates erhalten. Vieles erinnert an eine Zeit, als Sachsen im Flickenteppich der deutschen Kleinstaaterei noch eines der größten Staatsgebilde darstellte. Als August der Starke noch herrschte und großartige Bauten, wie das Dresdener Schloss, die Schlosskirche, die Frauenkirche und der Zwinger entstanden, die noch heute den Stolz der Sachsen auf ihren Freistaat begründen. Durch die Wiesen des Elbufers ging es nun stadtauswärts in Richtung des Blauen Wunders, der berühmten Stahlbrücke, die seit 1893 die Stadtteile Blasewitz und Loschwitz miteinander verbindet. Unterhalb der drei Albrechtschlösser, die nebeneinander über der Elbe thronen, herrscht ein überraschend hoher Radverkehr! An diesem Montagmorgen bei leichter Schauerneigung kommt man sich hier vor wie auf der Autobahn! Etwas weiter wacht das Schloss Pillnitz über den noch jungen, aber schon schiffbaren Fluss. Das barocke Prachtgebäudeensemble mit seinen umfangreichen Gartenanlagen steht für die so genannte ‚Chinamode‘ des 18. Jahrhunderts und wurde in der heutigen Form ab 1720 durch den Kurfürsten Friedrich August I. von Sachsen (1670 – 1733), auch August der Starke genannt, umgebaut. Die schillernde Persönlichkeit gilt als einer der markantesten Vertreter des europäischen Absolutismus. Zeitweilig war er auch gleichzeitig König von Polen und Großfürst von Litauen.
Nach der Mittagspause in Pirna am Fuße der Festung Sonnenstein ging es in das Elbsandsteingebirge, dem landschaftlichen End- und Höhepunkt der über 800 km langen Elberadreise. Typisch für das Mittelgebirge, das bis hinein nach Tschechien reicht, sind die riesigen Tafelberge, deren Gipfel teilweise über 700m hoch ragen. Ruhig und erhaben schlängelt sich die Elbe durch das imposante Tal, dessen Hänge teils dunkelgrün bewaldet sind, teils von schroffen und mächtigen Sandsteinfelsen bestimmt werden.
Mehrfach wechsele ich die Elbuferseite, denn noch waren nicht alle Schäden beseitigt, die das Hochwasser von 2013 hinterlassen hatte. Eine traumhafte Gegend als Abschluss des ElbeRadWeges. Unterwegs hatte ich zuvor andere Radler getroffen, die hier ihre Reise begonnen hatten. Sie hatten mich ermahnt, für das Elbsandsteingebirge mindestens zwei Tage einzuplanen, um diese von der Natur bevorzugte Landschaft genauer kennenzulernen. ‚Wir sind am ersten Tag mehr gewandert als radgefahren!‘, meinte der eine von ihnen begeistert. Vorbei an der gewaltigen Festung Königstein, die mächtig und bedrohlich auf einem der Tafelberge über das Tal wacht, an der hohen Bastei bei Rathen und dem Kurort Bad Schandau mit seinem urigen und auffälligen Personenaufzug von 1904, ging es der tschechischen Grenze entgegen. Jede Reise hat ein Ende und so erreiche ich bei Dolni Zleb mehrere Poller, die mit dem tschechischen Wappen die Staatsgrenze anzeigen. Hier enden Sachsen, die Bundesrepublik Deutschland und damit auch der ElbeRadWeg. Man kann auf der tschechischen Seite durchaus den ‚R10‘ an der Elbe weiterradeln. Viele nutzen diese Strecke auch, um nach Prag weiter zu fahren. Aber für mich ist hier Schluss und ich radle die zwei Kilometer zurück zum Bahnhof Schöna. Das Wetter übrigens hatte sich gehalten – bis zu diesem Zeitpunkt. Just als ich am Bahnhof die Tickets für die Rückreise gezogen hatte und mein treues Fahrrad in die kleine Wartehalle geschoben hatte, da brach plötzlich doch noch ein ungeheures Unwetter blitzend und krachend los, aber das war mir dann ja egal…

Konflikt unter Radlern: Waldschlösschen-brücke in Dresden

Radpilot.de — Thu, 13 Nov 2014 17:56:01 +0000

Dresden ist eine ausgesprochen hübsche Stadt. Das imposante Panorama, das sich am Elbufer ergibt, stammt noch aus einer Zeit, als Deutschland aus einer unübersichtlichen Anzahl von Kleinstaaten bestand, und Sachsen neben Preußen und Bayern zu den größten dieser Länder gehörte. In Dresden besitzt man einen gewissen Stolz auf die eigene Geschichte als Landeshauptstadt. Die gesamte Innenstadt mit Residenzschloss, Hofkirche und Frauenkirche, Semperoper, Zwinger, Johanneum und Brühlschen Terrassen wurde von der UNESCO als Weltkulturerbe unter besonderen Schutz gestellt, bis – wir erinnern uns alle noch gut daran – es im Elbflorenz zum unsäglichen Streit um die Waldschlösschenbrücke kam. Diese Brücke sollte den Verkehr im Osten der Elbmetropole entlasten. Doch die einen meinten, dass beim Bau dieser Brücke der historische Gesamteindruck Dresdens maßgeblich zerstört werden würde und dass eine diesbezügliche Verkehrsentlastung überhaupt nicht nötig wäre. Die anderen entgegneten, dass dieser neue Verkehrsweg sehr wohl und unbedingt notwendig wäre, zumal Alternativstrecken bald wegfallen würden und man an einen zuvor abgehaltenen Bürgerentscheid gebunden wäre. Trotz aller Zwistigkeiten wurde 2007 mit dem Bau begonnen, 2009 war dann der UNESCO-Weltkulturerbe-Titel futsch! Im August 2013 wurde die Brücke schließlich eingeweiht und im Juli 2014 bin ich gemeinsam mit einem Freund auf dem Elberadweg unter dieser inzwischen berühmt gewordenen Brücke durchgeradelt.

Für mich als Ortsfremden ist dieser Konflikt natürlich kaum richtig einzuschätzen. Als wir nun durch das immer noch wunderschöne Dresdener Elbtal fuhren, setzten wir uns kurz auf eine Bank, um die Gegend auf uns wirken zu lassen. Fern im Hintergrund schimmerte die Silhouette Dresdens über der Waldschlösschenbrücke und ich sagte zu meinem Radkollegen: ‚Ich begreife das nicht! Das barocke Zentrum ist 2,5 Kilometer entfernt. So sehr stört diese Brücke mein Auge nicht. Eigentlich fügt sie sich doch relativ harmonisch in die Landschaft ein. Da finde ich diesen Stahlkoloss von ‚Blauem Wunder‘ doch viel hässlicher! Aber das ist ja eine historisch anerkannte Sehenswürdigkeit!‘ Da schaute mich mein Freund mit einer Mischung aus Entsetzen und tiefster Empörung an: ‚Wie bitte ?!? Dieser Betonklotz macht doch den landschaftlichen Eindruck völlig kaputt!! Die Brücke zerschneidet ein historisch gewachsenes, intaktes Bild! Nein, dieses Ungetüm geht gar nicht!‘

Da war er wieder: der Konflikt im Kleinen und ich beginne zu begreifen, warum sich die Gemüter damals so erhitzten. Die individuellen Empfindungen sind eben stark unterschiedlich – und das ist natürlich auch gut so! Jeder soll sich seine eigene Meinung bilden. Friedlich radelten wir dann weiter, dem unverbauten Elbsandsteingebirge entgegen…

Ich aber sage: Dresden ist immer noch eine sehr schöne Stadt. Vielleicht sollte man alles ein bisschen pragmatischer sehen: Mit der Waldschlösschenbrücke besitzt Dresden eine neue berühmte Sehenswürdigkeit!

Radweg in Planung: Mitmachen erwünscht

Radpilot — Mon, 30 May 2016 12:30:20 +0000

Die Bundeshauptstadt Berlin ist ein Knotenpunkt für Radwanderer. Von hier aus kann man ausgeschilderten Routen nach Kopenhagen, Leipzig und Usedom folgen oder den Flussläufen von Spree und Havel nachradeln. Ein Ziel fehlt aber noch: die sächsische Elb-metropole Dresden. Aber die Planungen dafür laufen und jeder Interessierte kann mitmachen. Unter Federführung des ADFC Dresden sowie des ADFC Sachsen wird bereits seit 2012 an der Realisierung des Radfernweges zwischen der Dresdener Frauenkirche und dem Brandenburger Tor in Berlin gearbeitet. Die Strecke existiert bereits auf der Karte, aber auch eine Beschilderung wird mittelfristig angestrebt. Die Route, die als GPS-Track downgeloaded werden kann, kann demnach auch bereits aktiv abgefahren werden. Dennoch wird die augenblickliche Streckenführung noch nicht als endgültig angesehen. Der aktuelle Routenvorschlag umfasst eine Länge von 251 Kilometern. Doch Verbesserungsvorschläge sind ausdrücklich erbeten. Auch an der Arbeitsgruppe, die sich in der Regel in der Geschäftsstelle des ADFC Dreden trifft, kann jeder Interessierte aktiv teilnehmen.

Als Kriterien für den Radweg Berlin – Dresden gelten:

Der Radfernweg soll möglichst bequem und direkt sein, längere matschige oder holprige Abschnitte werden ausgeschlossen. Es muss auch möglich sein, den Radweg mit Kinderanhängern zu benutzen. Im Land Brandenburg sollte das bereits bestehende Radnetz genutzt werden. Alle Wege müssen auch in absehbarer Zukunft befahrbar bleiben und es sollten keine Umwege von der Hauptroute aufgrund touristischer Ziele gemacht werden. Erwünscht sind dagegen Alternativrouten oder Stickstrecken zu solchen Zielen.

Wer Vorschläge und Anregungen hat, der kann sich an die Geschäftsstelle des ADFC Dresden wenden und/oder die e-mail-Adresse kontakt@radweg-berlin-dresden.de nutzen.

Die Karte zum Radfernweg ist für 3 Euro über die Internetseite www.radweg-berlin-dresden.de bestellbar.