Leider scheinen die E-Bikes und Pedelecs noch erhebliche Kinderkrankheiten zu besitzen. ADFC und Stiftung Warentest prüften jetzt gemeinsam 16 verschiedene Pedelecs auf Fahreigenschaften, Leistung, Sicherheit und Komfort, wobei das Ergebnis erschreckend ausfiel. Gleich neun getestete Elektro-Fahrräder fielen mit der Note ‚mangelhaft‘ durch. Dazu gehören die Fabrikate der Hersteller Leviatec, KTM, Kreidler, Sinus, Flyer, Top Velo, Fischer, Victoria und Raleigh. Bemängelt wurde bei fünf Rädern, dass während der Belastungstests Rahmen, Lenker oder Aufhängung brachen. Das ‚Impulse iRHS‘ von Raleigh sendet so starke elektromagnetische Störwellen aus, dass sogar Polizei- Krankenwagen- und Feuerwehrfunk dadurch beeinträchtigt werden können. Bei anderen Modellen wurden die Bremsen und die Reichweite als unzureichend bewertet. Eine Leistung von 50 km sollte nach Ansicht der Prüfer schon erreicht werden.

Die Note ‚gut‘ erhielten bei dem Test nur zwei Räder: das Kettler ‚Obra RT‘ sowie der ‚E-Courier SX‘ von Stevens, wobei bei beiden Modellen noch Kritikpunkte angebracht wurden. Das Rad von Stevens besitzt keine optimale Transportmöglichkeit für Gepäck und auch die Gangschaltung ist noch verbesserungswürdig. Das Kettler-Modell ist der Beurteilung nach nicht wendig genug.

Fazit dieser Untersuchung ist, dass die Hersteller an ihren Produkten noch erheblich nachbessern sollten, um sowohl bei der Sicherheit als auch bei Fahrkomfort optimale Ergebnisse zu erzielen. Dabei ist ein hoher Preis kein Garant für bessere Qualität. Die besten Pedelecs waren bei der Untersuchung nicht die teuersten. So bleibt dem Käufer eines E-Bikes nur, das Gerät selber zu testen und sich auf Testergebnisse zu verlassen.

In dem vorliegenden Fall war eine Radfahrerin aufgrund einer plötzlich geöffneten Autotür gestürzt. Sie zog sich dabei eine schwere Schädel-Hirn-Verletzung zu. Das Gericht entschied, dass der Radlerin eine 20 prozentige Mitschuld trifft, da das Tragen eines Helms die Kopfverletzung vermieden oder zumindest gemindert hätte. In der Urteilsbegründung hieß es weiter: es muss „grundsätzlich davon ausgegangen werden, dass ein verständiger Mensch zur Vermeidung eigenen Schadens beim Radfahren einen Helm tragen wird.“

Gegen diese Begründung nahm Ulrich Syberg, Bundesvorsitzender des ADFC, entschieden Stellung. Da 90% aller Radfahrer keinen Helm tragen, würde das ja bedeuten, dass 90% aller Radfahrer auch keine verständigen Menschen seien, meinte Syberg gegenüber der Rheinischen Post. Die Entscheidung käme der Einführung der Helmpflicht durch die Hintertür gleich. Eine indirekte Helmpflicht aber wäre „nicht in Ordnung und darf auch nicht so stehen bleiben!“

Der Allgemeine Deutsche Fahrrad Club ADFC, die wichtigste  Interessenvertretung der Radfahrer in Deutschland, möchte nun die verunfallte Klägerin bei einer Revision beim Bundesgerichtshof unterstützen, um die Aufhebung dieses Urteils erwirken zu können.

Stopp! Stimmt nicht ganz! Die Stromspeicher müssen wiederaufladbar sein, um unnötigen Batterieschrott, immerhin schwer zu entsorgender Sondermüll, zu vermeiden. So sind jetzt Leuchten mit sogenannten ‚wiederaufladbare Energiespeichern‘ – der Normalbürger sagt einfach ‚Akku‘ dazu – am Fahrradvehikel zugelassen.

Eine wichtige und folgenschwere Änderung: hatte der Gesetzgeber doch zuvor Sorge, der ‚wiederaufladbare Energiespeicher‘ könnte möglicherweise nicht ausreichen und eine Nachtfahrt damit jäh im Stockdunklen enden. Der von der Elektrizität verlassene Radler könnte sich möglicherweise verirren, oder das Fahrrad könnte als unbeleuchtetes Fahrzeug den anderen Verkehr massiv gefährden. Also wurden Lampen mit Akkus in Deutschland nicht zugelassen, obwohl viele Neuräder bereits auf diese Art verkehrsunsicher ausgerüstet, verkauft werden und wurden!

Nun ist die Pflicht, ein Fahrrad mit einem Dynamo – Korrektur: einer aktiven lichttechnischen Einrichtung auszurüsten, gekippt worden! Oder sagen wir es anders: das Gesetz wurde einfach der Realität angepasst, wie sich Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer ausdrückte. Doch halt – es regt sich Wiederstand, und das ausgerechnet durch den Allgemeinen Deutschen Fahrrad Club (ADFC), der agilen Interessenvertretung des Radfahrervolkes.

Aber warum?

Der stellvertretende Bundesvorsitzende des Radler-Verbandes, Gereon Broil, kritisierte die Gesetzesvorlage ungewöhnlich scharf und ungestüm:

„Dass die Beleuchtungsvorschriften erneuert werden müssen, steht außer Frage. Der Vorschlag aus Niedersachsen ist aber wenig durchdacht und voller Widersprüche – kurz: ein absoluter Schnellschuss!“

Laut dem neuen Gesetzestext müssen die nun zugelassenen wiederaufladbaren Energiespeicher – also Akkus – mittels einer Anzeige ‚dem Fahrer die Kapazität sinnfällig anzeigen‘, damit die Nachtfahrt nicht jäh im Stockdunklen endet (siehe oben). Das Problem dabei ist nur: keine der heute eingesetzten Rückleuchten und nur sehr wenige Scheinwerfer haben solch eine ‚sinnfällige Kapazitätsanzeige‘. Eine einfache Warnleuchte reicht dabei nämlich nicht aus! Aha, also bleibt erst einmal alles weitgehend beim Alten: fast alle heute gebräuchlichen Akku-Leuchten bleiben verboten! Na, prima – viel Rauch um nichts!

Anstatt die Gesetzeslage der Realität anzupassen, wurde eine überholte Anordnung nur durch eine wirklichkeitsfremde ausgetauscht. Oder, wie es Gereon Broil süffisant ausdrückte: „Eine Vorschrift, deren Einhaltung nicht kontrolliert wird, durch eine neue zu ersetzen, die nicht kontrolliert werden kann, ist keine sinnvolle Lösung!“

Er kritisierte weiter, dass weder der ADFC, noch andere Fahrradverbände, noch die Zweiradindustrie, ob der Änderung der Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) angehört wurde.

Daneben gibt es aber bereits seit einiger Zeit seitens des Bundesverkehrsministeriums Pläne für eine groß angelegte Reform der Fahrradbeleuchtungsvorschriften. Diese sollte ursprünglich bereits im Frühjahr 2013 den entsprechenden Gremien zur Abstimmung vorgelegt werden. Der Termin jedoch, wen wundert’s bei der deutschen Politik, verzögerte sich erheblich und so kam die niedersächsische Gesetzesinitiative der bundesdeutschen Beleuchtungsreform zuvor.

Der ADFC hatte deshalb vergeblich an den Bundesrat appelliert, der jetzigen Gesetzesvorlage nicht zuzustimmen und zunächst die besagte Reform abzuwarten – in der Hoffnung, dass diese dann doch irgendwann genügend fundamentiert und ausgereift ausgearbeitet worden wäre. Dann wäre uns allen doch ein sinnfälliges Lichtlein aufgegangen, egal, ob mittels wiederaufladbare Energiespeicher, Lichtmaschine oder mit aktiver lichttechnischer Einrichtung!

Doch nun ziehen dunkle Wolken über dem deutsch-belgisch-luxemburgischen Grenzgebiet auf. Mitten auf dem Radweg stehen zahlreiche Poller unterschiedlicher Bauart, Form und Farbgebung. Gerade bei Gruppenfahrten können diese Poller leicht übersehen werden und bergen daher ein nicht zu unterschätzendes Sicherheitsrisiko. In Belgien stehen beispielsweise braune Poller, die nur eine schmale reflektierende Fläche besitzen. Tatsächlich ist es im auslaufenden Jahr zu mehreren folgenschweren Unfällen gekommen, bei denen Beteiligte so schwer verletzt wurden, dass sie im Krankenhaus behandelt werden mussten. Der ADFC schreibt dazu: ‚Nahezu alle Poller weisen in Höhe der Pedale Beschädigungen und Kratzer auf, welche auf Kollisionen rückschließen lassen‘. Das es auch anders geht, zeigt der Abschnitt zwischen Walheim und der deutsch-belgischen Grenze, wo auf Poller vollständig verzichtet wird.

Der ADFC fordert nun alle Radfahrer auf, die am Vennbahn-Radweg einen Unfall mit einem Poller hatten, diesen auf der Webseite www.adfc-nrw.de/kreisverbaende/kv-aachen-pollerunfall.html möglichst genau zu beschreiben. Ziel der Radfahrerinteressenvertretung ist dabei, mehr über die Unfallhergänge zu erfahren und die Sicherheit auf der kompletten Strecke zu verbessern, indem man gemeinsam mit den Behörden alternative Lösungen ausarbeiten kann.

Der Vennbahn-Radweg ist innerhalb kurzer Zeit zu einem beliebten Radfernweg geworden. Wir möchten ihm wünschen, dass er sich zu einer hochwertigen und sicheren Qualitätsroute entwickelt, die möglichst vielen Radlern möglichst viel Spaß bereitet und allen in guter Erinnerung bleibt. Ich habe ihn mir jedenfalls für die nächste Zeit vorgenommen, zu fahren!!

So fordert Raimund Jennert, stellvertretender Bundesvorsitzender des ADFC: „Zur dauerhaften Wartung und Pflege von Radrouten müssen Bund und Länder Finanzierungsmöglichkeiten schaffen, dies gilt besonders für Kommunen, die zwar die Last eines überregionalen Radweges zu tragen haben, in denen aber noch keine vom Radtourismus profitierenden Betriebe angesiedelt sind“.
Doch eine gute Infrastruktur ist besonders im ländlichen Raum von großer Wichtigkeit, denn der Fahrradtourismus stellt in einer ansonsten strukturschwachen Region einen bedeutenden Wirtschaftsfaktor dar!
Jennert fordert weiter: „Bund und Länder müssen auch bei der Koordinierung, der Qualitätskontrolle und der Vermarktung der überregionalen Radfernwege ihre Verantwortung wahrnehmen. Das gilt insbesondere für die Marke „Radnetz Deutschland“ mit ihren 12 D-Routen.“

Der ADFC weist darauf hin, dass aufgrund gesunkener Fahrradmitnahmekapazitäten bei der Bahn die Zahl der transportierten Räder kontinuierlich abnimmt. Ein Großteil der Radtouristen ist natürlich auf die Bahnverbindungen angewiesen, insbesondere, wenn der Startort nicht auch der Zielort ist. Und bei immer mehr eingesetzten Inter-CityExpress-Zügen ist überhaupt keine Fahrradmitnahme mehr möglich!

Es gibt also noch einiges zu tun. Wir Radpiloten schließen uns der Kritik des ADFC an. Die komplette ADFC-Radreiseanalyse könnt ihr hier einsehen: www.adfc.de/radreiseanalyse

Die beliebtesten deutschen Radfernwege

(in Klammern die Platzierungen im Vorjahr)

01.	Elberadweg (1)
02.	Main Radweg (2)
03.	Ostseeküsten Radweg (5)
04.	Donauradweg (4)
05.	Weser-Radweg (3)
06.	Rheinradweg (6)
07.	Oder-Neiße-Radweg (10)
08.	Bodensee-Radweg (neu)
09.	RuhrtalRadweg (neu)
10.	Ems Radweg (neu)

Die am meisten befahrenen deutschen Radfernwege

01.	Elberadweg (1)
02.	Ostseeküsten Radweg (5)
03.	Weser-Radweg (4)
04.	Main Radweg (7)
05.	Rheinradweg (2)
06.	Donauradweg (3)
07.	Mosel-Radweg (6)
08.	Emsland-Route (neu)
09.	Bodensee-Radweg (10)
10.	RuhrtalRadweg (neu)

Wer an dem Radgemeinschaftserlebnis teilnehmen möchte, kann die Startpunkte und weitere Informationen unter ‚www.fahrradsternfahrt.de‘ abrufen. Teilweise muss man aber schon sehr früh aufstehen: am Bahnhof Itzehoe startet der Radtross bereits um 6:45 Uhr – mächtig früh für einen Sonntag!

Zum veranstaltenden Aktionsbündnis Mobil ohne Auto (MoA) gehören die großen Umwelt- und Verkehrsverbände der Stadt Hamburg, wie beispielsweise der Allgemeinen Deutscher Fahrrad-Club (ADFC), der Naturschutzbund (NABU), das UmweltHaus am Schüberg (Kirchenkreis Hamburg-Ost), die NaturFreunde und der Verkehrsclub Deutschland (VCD). Als Schirmherr der Fahrradsternfahrt konnte in diesem Jahr der bekannte Tagesschausprecher Torsten Schröder gewonnen werden. Das Bündnis setzt sich für sicherere und umweltgerechtere Bedingungen für Radfahrerinnen und Radfahrer ein, denn in der Hansestadt ist es schwierig, sich wirklich sicher und stressfrei mit dem Rad zu bewegen. Trotz wiederholter Ankündigungen aus dem Senat haben sich die Rahmenbedingungen für den nicht-motorisierten Verkehr in Hamburg auch unter dem SPD-geführten Senat nicht nennenswert verbessert.

„Wir fordern vom Hamburger Senat endlich deutliche Schritte zur Verbesserung des Fahrrad-Klimas in der Stadt. Daneben steht in diesem Jahr angesichts mehrerer Unfälle mit getöteten und schwer verletzten Radfahrern die Sicherheit im Mittelpunkt unserer Forderungen“ so Uwe Jancke, Sprecher des Vorstandes von MoA.

So ist diese Fahrradsternfahrt nicht nur ein toller Radlspaß für jung und alt, sondern auch eine politische Demonstration. Wer also rund um Hamburg Lust und Zeit hat, der kann sich ja kurzfristig einmal überlegen, ob er nicht mitfahren möchte…

In der Begründung des Urteils hieß es, dass das Tragen eines Schutzhelmes für Radfahrer gesetzlich nicht vorgeschrieben ist und das es auch kein ‚allgemeines Verkehrsbewusstsein‘ gäbe, nachdem ein Fahrradhelm ‚zum eigenen Schutz erforderlich und zumutbar‘ sei. Das Oberlandesgerichtes Schleswig hatte 2013 noch davon gesprochen, ‚dass ein ordentlicher und verständiger Mensch zur Vermeidung eigenen Schadens beim Radfahren einen Helm‘ trägt. Laut BGH ist eine solche Einordnung aber nicht zutreffend, denn nach einer Erhebung aus dem letzten Jahr tragen 85% aller Radler keinen Fahrradhelm. Damit hätte ein anderes Urteil gegen das weit verbreitete Rechtsempfinden verstoßen. 

Der Allgemeine Deutsche Fahrrad Club (ADFC), der die klagende Radfahrerin unterstützt hatte, begrüßte das Urteil, da es die Rechtssicherheit für die Radler wiederherstellt. Der Bundesgeschäftsführer des ADFC, Burkhard Stork, kommentierte das Urteil so: ‚Wenn ein Radfahrer vollkommen unverschuldet Opfer eines Verkehrsunfalls wird, dann darf ihm niemand seine berechtigten Schadensersatzansprüche streitig machen – egal, ob mit oder ohne Helm gefahren wurde‘.

Es ist gut so, dass in Zukunft nicht Haftpflichtversicherungen oder Richter über die direkte oder indirekte Helmpflicht entscheiden. Das ist immer noch Aufgabe der Politik und die sieht derzeit keinen Handlungsbedarf, die bestehende Regelung zu ändern. Da aber die Verkehrsdichte und damit auch das Unfallrisiko in den Städten zunehmen, wird die Politik irgendwann gezwungen sein, über die Einführung der Helmpflicht für Radfahrer neu nachzudenken. Bis dahin liegt es in der Eigenverantwortung des Radfahrers, wie und in welchem Umfang er sich selber schützen möchte.

Für diejenigen von Euch, die noch nicht wissen, was diese Bezeichnung alles genau beinhaltet, hier ein paar Hintergrundinformationen:

Das Zertifikat ‚Bett + Bike‘ wird durch den Allgemeinen Deutschen Fahrrad Club (ADFC) an solche Übernachtungsbetriebe verliehen, die sich als besonders fahrradfreundlich erwiesen haben. Dazu gehören Hotels und Pensionen, aber auch Jugendherbergen, Naturfreundehäuser und Campingplätze. Inzwischen gibt es bereits fast 5.500 solcher Betriebe und die Anzahl wächst stetig weiter. Es sind mehrere Kriterien notwendig, um diese Qualitätsauszeichnung vom ADFC zu erhalten, um das begehrte Schild neben der Eingangstür aufhängen zu dürfen.

So sind Radwanderer auch willkommen, wenn sie nur eine Nacht bleiben möchten. Eine sichere Unterbringung des Fahrrades wird gewährleistet. Werkzeug für kleinere Reparaturen wird zur Verfügung gestellt, genauso wie ein Trockenraum, um Kleidung und/oder Ausrüstung nach einem Regentag wieder zu trocknen. Es werden Radwanderkarten und Informationen über Ausflugsziele in der Umgebung bereitgestellt und es gibt am Morgen ein energieauffüllendes Radlerfrühstück.

Prinzipiell also eine prima Idee des ADFC, die uns Radlern hilft, zielgerichtet eine passende und bedürfnisgerechte Übernachtungsmöglichkeit zu finden.

Der letzte ADFC-Fahrradklima-Test fand im Jahr 2012 statt. 80.000 Radler hatten sich derzeit an der Umfrage beteiligt. 332 Städte und Gemeinden konnten bewertet werden und Münster hatte dabei die Nase vorn.

Die diesjährige Umfrage endet am 30. November 2014. Die Ergebnisse werden im Frühjahr 2015 in Berlin und weiteren Städten der Öffentlichkeit vorgestellt.