Enno Seifried hat im letzten Jahr eine 165 Tage dauernde und über 3442 km lange Wanderung quer durch Deutschland unternommen. Seine Route führte ihn von der Nordsee bis in die Alpen, um Orte und Landschaften kennenzulernen, dem Getümmel der Großstädte zu entfliehen und mit sich selbst seine Zeit zu verbringen. Ausgesetzt den Launen des Wetters und den Stimmungen der Natur, verbrachte er auch die Nächte meist unter dem freien Himmelszelt. Daraus entstand ein etwa 105minütiger, äußerst sehenswerter Dokumentarfilm mit seinen persönlichen Reiseerlebnissen, die er auf seiner Wanderung quer durch Deutschland gemacht hat. Der Film wird  in der nächsten Woche als DVD erscheinen.

Der Radpilot verlost 2 x eine DVD dieses Films, inclusive Filmmusik-CD und einem original signiertem Filmplakat. Teilnahmebedingungen findet ihr auf unserem Instagram Account Radpilot.on.Tour. Das Gewinnspiel endet am 13.12.2020. Viel Glück!

Weitere Informationen zur DVD findet Ihr unter www.deutschlandzufuß.de

Jedes Jahr veröffentlicht der Allgemeine Deutsche Fahrrad Club ADFC in seiner Radreiseanalyse eine Liste mit den beliebtesten Radfernwegen Deutschlands. Und seit Jahren gibt es an der Spitze keine Änderung. Der Elberadweg führte unangefochten das Ranking an.

Aber in diesem Jahr gibt es eine Überraschung: Der Weser-Radweg überholte den Langzeitspitzenreiter und verdrängt diesen auf Platz 2 – und das mit deutlichem Abstand! Diese Entwicklung hat Gründe. Die ADFC-Tourismusexpertin Louise Böhler meinte dazu in Berlin:

‚Die Betreiber haben viel in die Wegequalität investiert, den Streckenverlauf optimiert und ihr Produkt intensiv vermarktet. Radfahrende (…) wünschen sich eine sichere Infrastruktur, gute Beschilderung, leicht verfügbare Informationen über die Route und – nicht zuletzt – ein einmaliges Reiseerlebnis. All das bietet der Weser-Radweg.‘

Mit dem Bodenseeradweg und dem Bodensee-Königsee-Radweg schafften es auch zwei Klassiker neu in die Top Ten. Bei der auf der Tourismusmesse ITB vorgestellten ADFC-Radreiseanalyse wurde besonders hervorgehoben, dass im Jahr 2018 im Vergleich zum Vorjahr 27% mehr Radreisende unterwegs waren. Das lag natürlich auch am großartigem Wetter – es zeigt aber auch deutlich, dass das Radwandern ‚in‘ ist und sich einer immer größeren Beliebtheit erfreut – und das bei allen Altersklassen!

Das Ranking im Einzelnen:

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde aus Deutschland ein geteiltes Land. 40 Jahre lang gingen die Bundesrepublik und die DDR getrennte Wege. Getrennt im politischen und gesellschaftlichen System, getrennt durch den Eisernen Vorhang, der sich mit Stacheldraht, Wachtürmen, Selbstschussanlagen und dem Todesstreifen einmal längs durch das Land zog – von der Ostsee bis zur tschechoslowakischen Grenze. Nirgendwo aber war die deutsche Teilung so unmittelbar spür- und erlebbar wie in Berlin, die damalige Enklave in der DDR, durch deren Stadtgebiet eine kaum zu überwindende Mauer gezogen wurde – Sinnbild der Menschenverachtung und der Machtdemonstration dem Klassenfeind gegenüber. Während die DDR ihre Regierung in Ost-Berlin installierte, musste sich der Westen eine neue Hauptstadt suchen, und fand sie im rheinischen Bonn. Nach der friedlichen Revolution in der DDR kam es zum Zusammenbruch des kommunistischen Staates und zur Wiedervereinigung der beiden deutschen Staaten am 3. Oktober 1990. Seither wird der 3. Oktober als Nationalfeiertag, als ‚Tag der Deutschen Einheit‘ gefeiert. Das ist inzwischen lange her und die alten Wunden sind verheilt. Pessimisten, für die ein jedes Glas halbleer ist, betonen zwar, dass tiefe Narben bis heute zurückblieben, doch die Bundesregierung beschreibt die Einheit – mit einigem Recht – eine Erfolgsgeschichte. Um diese zu dokumentieren, wurde im Jahr 2016 durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur der fast 1100 km lange ‚Radweg Deutsche Einheit‘ geschaffen. Er soll sowohl die Wiedervereinigung als auch das Zusammenwachsen der deutsch-deutschen Infrastruktur symbolisieren und führt an mehr als 100 historischen Orten vorbei, an denen man die deutsche Einheit und das Zusammenwachen des deutschen Volkes erleben kann. Und das gemeinsam mit den fortschrittlichen Innovationen unserer modernen Zeit, wie aktuelle Routenplanungen, Navigations-Aps, Radstätten mit WLAN und E-Bike-Ladestationen – mit dem Rad in die Zukunft, mit Hightech auf den Sattel! Ein Wiederspruch? Nicht unbedingt, denn der Radfernweg soll als zukunftsorientierter Beitrag für die Infrastruktur von morgen begriffen werden – er soll neue Standards für das neuartige Radwandern setzen. Und er soll den Entwicklungsprozess sowie den Stand der Deutschen Einheit veranschaulichen.

Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur hat auch heute noch zwei verschiedene Sitze. Und so führt der Radweg Deutsche Einheit vom Dienstgebäude am Robert-Schumann-Platz in Bonn bis zum Hauptsitz in der Berliner Invalidenstraße nahe des Brandenburger Tores. Dabei werden die Bundesländer Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz, Hessen, Niedersachsen, Sachsen-Anhalt, Brandenburg und schließlich Berlin durchfahren. Stationen unterwegs sind Koblenz, Limburg an der Lahn, Gießen, Marburg, Bad Hersfeld, Kassel, Einbeck, Goslar am Harz, Bernburg, Dessau, die Lutherstadt Wittenberg, Bad Belzig und Potsdam. Zahlreiche kulturelle Highlights und vielfältige Landschaften warten auf den Radtouristen, ehe mit der Durchfahrt des Brandenburger Tores, das Symbol der Deutschen Einheit, das Finale eingeläutet wird.

Für den Radweg Deutsche Einheit wurden überwiegend die Trassen bereits bestehender Radfernwege genutzt, sodass kaum neue Radwege gebaut werden mussten. Die Routenbeschilderung zeigt das Vorderteil eines weißen Fahrrades auf hellblauem Grund mit den Landesfarben schwarz-rot-gold (gelb) als gekrümmte Linien innerhalb des Rades, die die Bewegung symbolisieren sollen.

Da der Radweg Deutsche Einheit vornehmlich auf die Infrastruktur bereits bestehender Radfernwege zurückgreift, sind sowohl die Befahrbarkeit der Radwege als auch die Streckenauswahl vorbildlich. Es gibt immer wieder auch hüglige Passagen, insgesamt müssen in beiden Richtungen rund 7100 Höhenmeter erklettert werden, die sich allerdings auch auf die lange Strecke von insgesamt 1100 Kilometer verteilen.

Das Stadtradeln ist eine Kampagne des Klima-Bündnis, dem größten Netzwerk von Städten, Gemeinden und Landkreisen zum Schutz des Weltklimas. Im Rahmen eines Wettbewerbs treten Teams aus Kommunalpolitiker/innen, Schulklassen, Vereinen, Unternehmen und Bürger/innen für Radförderung, Klimaschutz und Lebensqualität in die Pedale. Ziel der Kampagne ist es, einen Beitrag zum Klimaschutz zu leisten, ein Zeichen für vermehrte Radförderung in der Kommune zu setzten – und letztlich Spaß beim Fahrradfahren zu haben!

In einem für jede Kommune genau festgelegten Zeitraum von drei Wochen versuchen die Teilnehmer, möglichst viele Kilometer zusammenzuradeln. Und da waren wir in unserer Stadt die Besten – und unsere Stadt war die Beste im ganzen Kreis!

Darüber hinaus hat unser Sven auch das beste Einzelresultat erzielt; nach 1633 km tat ihm ganz schön der Hintern weh!

Alle Jahre wieder veröffentlicht der ADFC im Frühjahr seine Radreiseanalyse mit der ‚Hitparade‘ der beliebtesten Radrouten in Deutschland. Auch in diesem  Jahr (zum 14. Mal) angeführt vom Elberadweg. Ansonsten finden sich in der Top 10 fast ausschließlich flussbegleitende Radwege. Hier das aktuelle Ranking:

Die Fußball-Saison neigt sich langsam dem Ende zu, die Radfahrer-Saison fängt jetzt erst gemächlich an. So wollen wir heute eine Radroute vorzustellen, die beide Freizeitaktivitäten miteinander verbindet: die Deutsche Fußballroute NRW.

An diesem Radfernweg scheiden sich die Geister! Wo ist die gemeinsame Schnittmenge von Radwandern und Fußball-Schauen? Wozu eine Radroute, die Fußball-Stadien miteinander verbindet? Mario Barth und Dieter Nuhr kritisierten bereits 2014 diese Radroute als Verschwendung von Steuergeldern, da die Einrichtung eines solchen Themenradweg völlig unnütz wäre und die Route auch kaum befahren würde. Als passionierter Radwanderer muss ich gestehen, durchaus fußballinteressiert zu sein. Aber mein letzter Besuch in einem Stadion liegt schon viele, viele Jahre zurück. Da schwinge ich mich tatsächlich lieber auf den Sattel meines Drahtesels und fahre eine Runde durch die Natur – aber nicht zum Fußballspiel. Was halte ich also von dieser Radstrecke? Nun ja, ich möchte es diplomatisch ausdrücken: ich freue mich über jede Radwanderstrecke, auf der man Interessantes und Neues sehen kann. Warum also nicht einmal mit dem Fahrrad auf eine fußballerische Entdeckungsreise quer durch das Land NRW gehen? Und Nordrhein-Westfalen ist ja nun sehr fußball-affin – das Pölen (sprich: kicken) gehört hier quasi zur Kultur. Und der Besuch im Stadion auch. Fußball ist hier Lebensgefühl. Die sorgsam gepflegte Rivalität zwischen Borussia Dortmund und Schalke 04 nimmt im Ruhrpott schon fast religiöse Züge an, die gegenseitige Verachtung der Fans vom 1. FC Köln und Bayer Leverkusen kennt nahezu keine Grenzen!

Trotz alledem versuche ich, bei der Streckenbeschreibung der 825 km langen ‚Deutschen Fußballroute NRW‘ weitgehend sachlich zu bleiben, schließlich geht es um eine Tour, die die landschaftliche und städtebauliche Vielfältigkeit des Landes zwischen Eifel, Rheinland, Ruhrgebiet und Münsterland erfahren lassen möchte. Abseits der Schmähgesänge, des Jubels und der Depression in den Kampfarenen der Moderne wird es ruhig, gemächlich und beschaulich. Die 15 Fußball-Kultstätten der aktuellen und ehemaligen Bundesliga-Teams  sind hier nur die Ankerpunkte auf einer Reise quer durch das Bundesland, die vom ADFC als Qualitätsroute mit vier Sternen ausgezeichnet wurde. Die taktische Beschilderung der 2010 eröffneten Strecke zeigt ein Fahrrad mit Fußbällen als Räder vor einem gelben Hintergrund.

Der Anstoß des Radfernweges erfolgt am Tivoli, der Spielstätte der Alemania Aachen, dann wird kurz die nördliche Eifel abgetastet, ehe es mit einem stürmischen Angriff durch den Rhein-Erft Kreis zum einst Müngersdorfer Stadion genannten Spielort dea 1. FC Köln geht (bitte seht es mir nach, dass ich die durch Sponsorenverträge ständig wechselnden Stadion-Namen nicht auf dem Laufenden halte). Eine Flanke über den Rhein bringt uns zur BayArena von Bayer Leverkusen, doch ein Doppelpass führt uns zurück auf die linke Rheinseite nach Mönchengladbach zum Borussia-Park. Durch den Rückraum des Niederrheins geht es nach Krefeld, wo einst Bayer 05 Uerdingen in der Grotenburg-Kampfbahn ums Überleben in der Bundesliga rang. Ein Rückpass über den Rhein bringt den Fußballradler am Messegelände an der Arena von Fortuna Düsseldorf vorbei, ein weiter Querpass führt dann zum Stadion am Zoo, wo der Wuppertaler SV in den 1970er Jahren sein kurzes Gastspiel in der 1. Liga gab. Nach einer Schuss-Fahrt aus dem Bergischen geht es nun entlang der Seitenlinie der Ruhr bis zum Wedaustadion des MSV Duisburg. Hier beginnt das Mittelfeldgeplänkel im Ruhrgebiet: das Rad läuft über das Stadion Niederrhein, wo Rot-Weiß Oberhausen spielt, zwischen dem alten Parkstadion von Schalke 04 und der Arena auf Schalke hindurch zum Ruhrstadion des einst unabsteigbaren VfL Bochum bis hin zum ehemaligen Westfalenstadion der Borussia aus Dortmund, oder wie ihr Stadion-Park momentan gerade heißen mag. Das 2015 eröffnete Deutsche Fußballmuseum in Dortmund ist ein Hauptankerpunkt auf der Strecke, wo der fußballinteressierte Radler eine Halbzeit-Pause machen sollte.

Ein weiter Abschlag nach Norden führt uns durch das Tor zum Münsterland und zum Preußenstadion vom SC Preußen Münster, einst Gründungsmitglied der Bundesliga. Nun gerät die Route am Teutoburger Wald fast ins Abseits und verlässt sogar die Außenlinie Nordrhein-Westfalens kurzzeitig nach Niedersachsen, ehe auf der Bielefelder Alm, der Spielstätte der DSC Arminia und größtem Stadion Ostwestfalens, der Abpfiff ertönt.

Übrigens: Wem das Radfahren zu sportlich ist, dem sei gesagt, dass sich auch eine beschilderte Auto-Route in Vorbereitung befindet.

Nun wurde im Jahr 2017 eine Machbarkeitsstudie veröffentlicht, bei dem es um den Bau des Radschnellweg Mittleres Ruhrgebiet, in der Kurzform ‚RS MR‘ genannt, geht. Dieser soll die Innenstädte von Bottrop und Gladbeck über eine Länge von rund 17 km miteinander verbinden und sich an den im Bau befindlichen RS1 anschließen. Die neue Nord-Süd-Achse soll dann gemeinsam mit dem RS1 das Grundgerüst für ein Radschnellwegenetz für die gesamte Metropole Ruhr bilden – dieses befindet sich ebenfalls bereits in Planung. Der Radschnellweg soll eine Breite von 4m besitzen und bevorzugt eine stillgelegte Zechenbahntrasse nutzen. Bei der Machbarkeitsstudie wird nun eine Vorzugsvariante ermittelt. Die Kosten werden auf 39 Mio. Euro geschätzt. Im Stadtrat von Gladbeck wurde dem Bau bereits von allen Fraktionen zugestimmt und so können die Ruhrpottradler hoffen, dass mit der Realisation schon bald begonnen werden kann.

Hoch im Kurs steht der Fahrradklau. Je mehr Fahrräder in einer Stadt rollen, desto höher ist die Diebstahlrate. Fahrradstädte sind Diebstahlschwerpunkte. Wo viele Drahtesel in der Gegend rumstehen, werden auch viele geklaut. In Münster werden statistisch die meisten Räder geklaut. Auch Berlin und Bremen sind nach Auskunft des Bundeskriminalamtes ein Mekka für professionelle Diebe. Aufgeklärt werden die wenigsten Diebstähle. Die Polizei kommt einfach nicht hinterher. Ketten oder Schlösser sind zwar gut gemeint, hindern einen gewieften Räuber aber selten an seinem kriminellen Handwerk. Die gestohlenen Drahtesel tauchen wenig später auf einem Flohmarkt auf, der etwas entfernter vom „Fundort“ stattfindet. Und Fahrräder gehen da weg wie die sprichwörtlichen warmen Semmeln. Der Preis ist zwar heiß, aber nicht hoch genug, als dass sich nicht genügend naive Käufer fänden, die so ein „gutes Stück“ nach Hause radeln. 100 Millionen Euro haben die deutschen Versicherungen 2015 für gestohlene Fahrräder erstattet.

Denn versichern sollte man sein Tretrad schon, weil es keine 100prozentige Sicherheit gibt. Geklaut wird am helllichten Tag im Hof, am Bahnhof oder vor der Kneipe. Weniger in der Nacht zwischen 22 und 6 Uhr. Und wenn ein Fahrrad mitten in der Stadt plötzlich wie vom Erdboden verschwunden ist? Dann geht es hoffnungsfroh auf zur Polizei. Und da beginnt der Dienstweg, der mit vielen bürokratischen Stolpersteinen gepflastert ist. Der Beamte hinter dem Counter verlangt zunächst einmal den Fahrradpass und die Rahmennummer. Nach Möglichkeit muss auch der Kaufbeleg vorgezeigt werden. Und dann: „Wie sieht denn ihr Fahrrad aus? Beschreiben sie mal!“ Am Ende muss auch noch der „Tatort“ näher bezeichnet werden. Danach erhält der Bestohlene eine Aktennummer. Und was soll er damit anfangen? Das Aktenzeichen legt er bei der Versicherung vor. Die verlangt noch mal den datierten Kaufbeleg und will wissen, wo und wie das Fahrrad gesichert wurde. Und dann muss der Besitzer warten bis sein Rad wieder auftaucht. Das kann dauern, manchmal bis zum St. Nimmerleinstag. Ein bisschen früher vielleicht, zahlt die Versicherung. Hier und da taucht das geklaute Rad ja wieder auf, wenn auch etwas später. So wie jüngst im Baden-Württembergischen Eppelheim. Dort war einem 15Jährigen sein Rad abhanden gekommen – vor 25 Jahren. Jetzt ist es wieder da. Das Rad war codiert. Und über diese Nummer fand die Polizei nach kriminalistischer Kleinarbeit die Adresse der Eltern. Mittlerweile ist ihr damals halbwüchsiger Sohn vierzig Jahre. Schneller gefunden hätte er sein Fahrrad vermutlich, wenn er einen GPS-Tracker angebracht hätte. Da hätte er per App mit dem Smartphon den Weg des Diebesgutes verfolgen können. Aber so weit war man vor 25 Jahren nun wirklich noch nicht. Und trotz der modernen Sicherungen werden immer noch Fahrräder geklaut. Denn wie sagten wir am Anfang: Schon immer gab es Menschen, die dem anderen etwas weggenommen haben.

Strengere Vorschriften gelten nun für Fahrradanhänger mit einer Breite von über 60 cm. Diese benötigen fortan zwei weiße Reflektoren an der Vorderseite und zwei rote Reflektoren der Kategorie ‚Z‘ an der Rückseite. Darüber hinaus ist eine rote Rückleuchte vorgeschrieben, wenn der Anhänger die Hälfe des Fahrradrücklichts verdeckt. Das betrifft beispielsweise fast alle Kinderanhänger. Wenn der Fahrradanhänger breiter als einen Meter ist, benötigt er zusätzlich an der vorderen linken Ecke eine weiße Frontleuchte.

Auch für Pedelecs gibt es neue Verhaltensregeln und ein neues Verkehrsschild.  Diese Schild trägt die Aufschrift ‚E.Bikes‘ und gilt für Pedelecs, die bis Tempo 25 elektrisch fahren und getreten werden können. Die schnelleren  Pedelecs, die mit elektrischer Unterstützung bis zu 45 km/h schnell sein können, sind davon aber weiterhin ausgenommen! Also Achtung: das neue Verkehrsschild ist von der Definition her nicht eindeutig und kann durchaus missverständlich interpretiert werden.

Änderungen gibt es auch bei der Fahrradmitnahme im ICE. Bisher war nur die Mitnahme eines Faltrades möglich, das als Gepäckstück auch kostenfrei war. Nun gibt es in den ICE-Zügen acht Fahrradplätze pro Zug. Nicht gerade üppig, aber ein Anfang! Wie in den Regionalzügen auch, muss aber die Fahrradmitnahme  bezahlt werden.